据联合早报的报导，新加坡巴西班让码头上一年6月产生两船磕碰一案，因未保证挖泥船有满足动力操舵，导致挖泥船撞上停靠着的添油船，修理费高达660万新元(约合人民币3586万元)，也有约400公吨的低硫燃油外漏，四名涉案荷兰籍船员认罪。

　　这起事端产生在2024年6月14日下午约2时20分，荷兰注册的挖泥船Vox Maxima因引擎和操舵体系失灵，撞上停靠在巴西班让码头的新加坡注册添油船Marine Honour。

　　四名船员事发时是挖泥船Vox Maxima的船员，他们星期三(3月12日)在庭上各自供认一项冲突商运法则(Merchant Shipping Act)的罪名。

　　考虑到他们不同的责任和罪过，控方要求法官判罪责较高的海德曼和派佩斯各罚款至少4万新元(约合人民币22万元)，其他两名船员则各罚款至少2万新元(约合人民币11万元)。因为需求一些时刻酌量惩罚，法官将四人的案子展期至4月2日下判。

　　案情显现，海德曼和派佩斯其时是船舶轮机员，乌韦兰和辛克则分别是船长和大副(Chief Officer)。

　　事发早上约8时，挖泥船须要做修理工程，船员所以将船舶右舷的断路器翻开。当断路器被翻开时，衔接这一配电板的仪器就不会通电。不过在修理工程完毕后，断路器却没关上。

　　海德曼和派佩斯其时在作业岗位上，但两人不进行检查，因而没发现右舷的断路器是处于翻开不通电的状况。正午时分，海德曼和派佩斯被告诉有必要为启航准备好，从西部锚地开往大士船厂。

　　庭上泄漏，船舶左右舷各有一个发电机，因为右舷的断路器翻开，其时仅有左舷的发电机正在操作。

　　下午2时12分，船舶在前往大士船厂的途中，左舷的断路器因超载跳电，导致船舶失掉操舵才能，应急发电机则在一分钟后发动。

　　依据法庭文件，身为船长和大副的乌韦兰和辛克，其时有责任为船舶进行紧迫操舵，不过两人没那么做，导致了撞船事端产生。

　　庭上发表，下午2时14分，船舶几乎与一艘载有21名船员的船舶相撞，两分钟后与本地注册的添油船磕碰。

　　控方指出，这起事端形成10个燃油舱损坏，也导致约400公吨的低硫燃油外漏，分散至邻近海岸，包含圣淘沙、拉柏多自然保护区和东海岸公园等。

　　此外，添油船现在正在修理，费用估计超越660万新元(约合人民币3586万元)。油污整理作业也继续超越两个月，事端对滨海和海洋生态的影响还在评价中。